● 企业介绍

东南汽车，是由福建省汽车工业集团和台湾最大的汽车企业——裕隆企业集团所属的中华汽车公司合资组建而成，也是迄今为止经国家正式批准成立的最大的海峡两岸合资汽车企业。经过 8年多的努力，已累计推出20多万车辆“东南得利卡”、“东南富利卡”、“东南菱帅”、“东南菱绅”等四大系列66款车型，2003年10月二期扩建工程竣工投产以后，产能提升至为双班年产12万台。三、四期工程即将拉开帷幕，未来产能将提升至双班年产30万台

● 品牌简介

东南汽车城的同步建成提高了东南汽车产品的国产化率（在85%以上）和生产效率，降低了产品成本，提高了产品品质，有力地增强了东南汽车的竞争实力和发展潜力。完善的汽车配套体系：东南汽车以前瞻性的规划和破天荒的大手笔，引进35家台湾专业汽车零部件厂商，紧密环绕于主机厂东南汽车周围，形成一个具有国际先进水准和自主发展能力的专业汽车生产基地，为打造世界品质名车奠定了坚实基础，其独树一格的高效率、低成本与柔性化作业生产方式，打造了为业界惊叹的“东南模式”。同时，东南汽车更严格甄选了国内100多家（含东南汽车城35家）具有优良品质管理的配套厂合作，不断提升产能与素质，为打造世界品质名车奠定最坚实的基础！未来几年内，随着三期及四期工程的竣工启用，这座具备汽车研发中心、年产30万辆汽车规模、数十家专业配套厂组成的现代化汽车城，势将成为全国汽车工业的重要生产基地之一。

● 品牌诠释

1998年，东南汽车首款产品“得利卡”隆重上市，开创东南汽车商用车领域的辉煌。2000年3月，多功能车“富利卡”正式亮相，是国内首款多功能RV车型。2003年3月，东南汽车首款轿车“菱帅”上市，以优异的品质迅速受到消费者追捧，成为中级车市场上的一颗新星。2008年10月，东南汽车又推出重量级车型V3菱悦，以高品质、高配置、高效节能环保、高性价比等优势逆市而上，取得了不俗的市场表现。作为东南汽车高起点自主研发的阶段性成果 ——V3菱悦的上市标志着东南汽车在技术、生产、产品、品牌等各

● 万宇车队

东南汽车万宇车队总部位于河南郑州，系万宇汽车运动俱乐部旗下一支由东南汽车（福建）有限公司冠名赞助组建的车队，前身为“三菱蓝瑟万宇车队”，于2008年正式更名“东南汽车万宇车队”。共参加过国内外50余场赛事，在2007、2009赛季荣膺中国汽车拉力锦标赛（CRC）年度车队总冠军，并创造出了CRC七连冠的传奇记录

● 企业文化

整个“鹏鸟”造型设计，代表着王者的高贵，展现出前瞻的、跃动的、深具能量的企业风格和“鹏起东南，行诸四海”的企业理念与雄心，带给消费者高品位及 尊荣感的视觉印象。

几年来，东南汽车新作不断。继在生产东南“得利卡”和在大陆首次推出引领轻客车风潮的代表作“ 富利卡 之后，二00三年三月，公司与日本三菱公司合作，利用日本三菱技术生产的“菱帅”轿车诞生，从而结束了福建没有轿车生产的历史。今年三月，利用三菱技术生产的“菱绅”多功能车也随之下线。东南汽车已成为国内汽车生产商中进步最快的企业之一、 第二大轻型客车生产企业，产品不仅远销全国三十多个城市，而且还走出了国门。今年十一月，五十辆东南“ 得利卡 轻客车通过丹东海关陆续销往朝鲜，成为平壤政府官员的使用车。随着东南汽车的发展，其产业链——配套厂的规模也不断扩大。

二00三年七月，华擎发动机项目获国家批准立项，东南汽车从此有了自己的心脏。据统计，截至目前，青口投资区内已开业的配套厂已达六十多家，这些配套企业累计总投资达三十亿元人民币，产品覆盖了车用灯具、锁具、制冷设备、电子规模的汽车产业集群，今年头十一个月，汽车配套厂实现销售收入近三十亿元人民币。为进一步把闽台合作的汽车产业做强做大，福建省汽车工业集团与德国 戴姆勒-克莱斯勒 公司合资合作案获得国家批准，同时日本三菱公司直接入股东南汽车也已成定局。

“戴·克”项目选址在东南汽车城内，占地一千亩，一期总投资达一点八八亿欧元，建成生产能力四万辆 梅赛德斯-奔驰 牌的二十座位以下轻客车，主厂已于今年五月动工兴建，明年上半年投放市场。看来，“东南汽车城”的奇迹还将延续。

● 荣誉成就

2002年，东南汽车获全国用户委员会颁发的“2002年优质服务月先进单位”荣誉称号；2003年1月，获 国家安全生产监督管理局 与中华总工会联合颁发的“ 安康 杯”优胜企业称号；

2003年6月，获全国用户委员会颁发的“2003年优质服务月先进单位”荣誉称号；2004年4月，获中华总工会颁发的“全国五一劳动奖状”；2004年11月，被评为全国汽车流通信息统计工作先进单位。

● 关怀鼓舞

1995年6月，时任国家主席泽民亲切接见台湾裕隆集团董事长吴舜文女士及严凯泰执行长一行，对闽台汽车合作表示了高度赞赏和大力支持。

1997年6月，时任中共中央政治局委员、国务院副总理邹家华同志视察东南汽车，并挥毫留下“东南汽车”墨宝。

1997年11月，时任中共中央政治局委员、全国人大常委会副委员长田纪云同志视察东南汽车。

1997年11月，国务院国台办主任陈云林同志视察东南汽车。

1998年12月，现任中共中央政治局委员、书记处书记、中央组织部部长贺国强同志视察东南汽车；

1999年4月，现任中共中央政治局委员、全国人大副委员长王兆国同志携王光英成思危等国家领导人视察东南汽车一期工程建设工地。

● 车型演变

EVO I 在1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量贩售的MITSUBISHI L ANCER EVO I，是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。

基于锁定WRC参赛的开发理念，因此引擎率先大幅地提高动力，以2.0L DOHC 16气门的涡轮增压4G-63型引擎取代GSR之4G-93型(1.8L涡轮引擎)。

动力比VR-4足足提高了10匹，250PS/6000rpm的最大马力更是超越GSR达55匹之多。

再加上轻量化，而得以实现了4.96kg/ps的马力重量比。

 除了动力外其余部位也全面地改良为期改善车辆的操控性，除了加强全车的刚性外，更用上铝合金引擎盖以追求轻量化。

● 高层展望

福建省 李川 副省长致辞： 尊敬的益子修社长、尊敬的严凯泰副董事长、尊敬的各位来宾、女士们、先生们，大家下午好。首先我要对日本三菱汽车、福建东南汽车携手合作签约仪式的举行表示热烈的祝贺。向参加签约仪式的各位嘉宾和长期关心支持福建汽车发展的各界朋友，表示诚挚的问候和真心的感谢。日本三菱汽车选择与福建东南汽车合作，确实是一个很精明的举动。东南汽车是海峡两岸同胞精诚合作的产物，国家政府和地方政府都高度关心和支持这个项目的发展。台湾中华汽车与福建汽车集团经过几年的共同努力，在这块土地上获得了很快发展，产业规模不断壮大，产品不断升级、发展，闽台汽车合作取得了巨大的成功。同时，也有力地推动了福建汽车产业的发育和成长。当前我们福建正处在一个最好的发展时期，国家决定支持海峡西岸建设，这对福建是一个巨大的推动，通过加快高速公路、快速铁路、港口、能源等重大基础设施建设来进一步优化我们的环境，保持全省经济持续快速发展。 汽车产业作为建设海峡西岸经济区，构建产业支撑体系的重要产业，省政府将给予更多的关注，一如既往地支持汽车产业的发展。我坚信日本三菱汽车加盟东南、双方建立战略合作伙伴关系将实现互利和共赢。希望各方携手并进，齐心协力，吸纳借助各界力量，创新发展模式，提高发展质量，把汽车产业的水平提高到一个新的成绩，为海峡西岸经济区建设做出贡献。我们对东南汽车的发展寄予厚望，对福建汽车产业的发展充满信心，我们有理由相信在不久的将来一个更加充满活力的东南将走在我们国家汽车行业的前列，一个具有强大竞争力的汽车产业将在福建发展壮大！

● 三菱系列

三菱Lancer Evolution系列，堪称赛场上的性能王！但由于近期欧洲车厂纷纷推出系列轻巧车型，并在WRC赛事中获得优异成绩，令三菱Lancer系列的光芒逐渐的黯淡了下来。2002年的WRC赛事，更让到三菱Lancer系列汽车迎来了其历年赛事最低潮。而在2003年WRC赛场上，更缺少了三菱汽车的熟悉的面孔。三菱Lancer系列所创造的辉煌就这样的湮灭了吗？答案绝对是否定的！就在近日，三菱汽车正式对外发表了其2004年WRC越野赛事的全新战将——Lancer Evolution WRC04。可见，在2004年的WRC赛事中，为三菱汽车夺取殊荣的重任，将依旧由其长年征战WRC的Lancer车系担纲演出。WRC车队也将携带这辆名为Lancer WRC04的战车，跑满2004年的16场比赛。三菱WRC车队重出江湖，2004年的WRC赛事又将变得更加风起云涌！WRC规则要求参赛车辆需要以年产25000辆以上产品为基础来进行打造。而由于WRC的规则限制，各大厂商纷纷以轻巧灵活为进攻点，纷纷以小型车种为主打，令一直以来的常胜将军—中型车种的三菱汽车方面称，全新的WRC04车款乃以市售的Lancer为基础进行改造，但整车上下，超过了6000个部件是重新设计更换的！可以说，此款Lancer WRC04已经完全脱胎换骨，战斗力与旧款相比，简直不可同日而语！或许是由于在轻巧度方面吃过亏，全新的Lancer WRC04的外形设计更加注重了空气动力学的设计。Lancer WRC04车身上，装上了大量的空气力学套件，更对其扰流尾翼进行了重新的设计，力求达到更满意的风阻系数。

同时WRC04的底盘也进行了相应的修改，以获得最佳的下压力，保证高速行驶时候的稳定性。而在外型的变化方面，其水箱护罩，也与旧款有很大的差异，其风格与Pajero EVO系列相同。 难道Lancer系列在外形与风格设置方面，要决心转型？而在悬挂系统方面，WRC04换上独立的全钢制的麦佛逊悬挂系统，令其耐用度大大提升；同时在设计上，四组独立的悬挂机件被尽可能设计为通用，大大提升了其维修的方便性，为其在分秒必争的赛事中多添了一份筹码。其中，WRC04的悬挂，还装上了Ohlins的避震筒，令其在急速狂飚的过程中，具备更佳的表现。 而研发小组在设计的时候，对整车的重量分布也进行了特别的调校，在安装引擎的时候，特意把引擎后倾20度，令成身重量分配更加合理。同时，由于转向机制也被重新进行了设计，因此，WRC04具备更优秀的转向表现。在动力性能方面，WRC04依旧采用了其4G6系列的引擎。

但引擎的制造，则采用了更高比例的铝合金材质，具备更好的散热性能，保证引擎在长时间运作时候的稳定性。由于此款WRC04车型仍在测试中，而其操控性更偏向于机械式的原始操控性！

前、中、后的差速器均采用了机械式的，同时还配备了质量较轻的5速手波。而在制动性能方面，WRC04采用了Brembo的系统。WRC04将参加在04年1月份举行的Monte Carlo Rally赛事，而操控这匹超级战马重任，也将由法籍赛车手的Gilles Panizzi担任。